Un puente colgante de 2 torres con un tramo principal de 680 metros sobre la bahía de Maputo. 
Comunicar Maputo con Katembe es un viejo proyecto de Mozambique pero hay que hacerlo sobre el Océano Índico. Desde 1907 la capital de Mozambique es la ciudad portuaria Maputo, en una gran bahía natural en las costas del Océano Índico, en el extremo sur del país, cerca de la frontera con Sudáfrica y el Reino de Suazilandia. En 1895, gracias a su conexión ferroviaria, la localidad devino en la principal ciudad manufacturera de Mozambique, y se llamaba Lourenço Marques, en honor a un explorador portugués. Hasta el 13/03/1976, cuando fue rebautizada.
El presidente Samora Machel anunció el cambio de nombre. Durante la guerra de Independencia de Mozambique, el río Maputo, que marca el límite sur del país, era el tema de una consigna: "Viva Moçambique unido do Rovuma ao Maputo" (Viva Mozambique unido, desde el Rovuma al Maputo). El Rovuma es el río que forma la frontera norte con Tanzania.
El Frente de Liberación de Mozambique (Frelimo, en portugués Frente de Libertação de Moçambique), luego de declarar la independencia estableció lazos con la Unión Soviética y Alemania del Este para implementar un programa socialista. Pero todo eso fue un fracaso y en 1980 resurgió la Renamo (Resistencia Nacional de Mozambique), que destruía carreteras, puentes y escuelas y mataba a los campesinos. La Renamo tenía el apoyo, entre otros, de los grupos apartheid de Sudáfrica y Rhodesia (hoy Zimbabwe).
Hubo guerra intensa entre el Frelimo y la Renamo, hasta los inicios de los '90.
En 1992, con la mediación de miembros de la organización católica Comunidad de Sant'Egidio, el gobierno del Frelimo y los rebeldes de la Renamo acordaron un plan de paz por fases, supervisado hasta 1994 por una fuerza de la ONU, ONUMOZ.
Y entonces fueron a las urnas. Joaquim Chissano (Frelimo) ganó, con 53,3% de los votos a Afonso Dhlakama (Renamo), con 33,7%.
En 1999, Chissano volvió a ganar a Dhlakama pero con menos votos y menos entusiasmo ciudadano: 52,3% contra 47,7%.
El Frelimo decidió cortar por lo sano: en 2004, Chissano fue reemplazado como líder por Armando Guebuza, ex ministro y exitoso hombre de negocios, quien destrozó a Dhlakama: 63,7% contra 31,7%. Así nació el Mozambique moderno.
El "Maputo Bridge and Link Roads Project" avanzó durante 2017 bajo la supervisión de GAUFF en la bahía de Maputo. El proyecto, que cuesta US$ 785,8 millones, es financiado en hasta 95% por China, y construido por la Corporación China Road and Bridge (CRBC).
El 1er. tramo va más allá de Katembe, tiene 115 km y comunica la ciudad de Maputo con 'Ponta do Ouro', una de las regiones turísticas más atractivas de África Austral. China tiene una proyección sobre África desde hace tiempo. Logró lo que amenazó pero no concretó Brasil.
En el caso de Mozambique, se firmaron numerosos acuerdos bilaterales en 2012.
Beijing se esmera por demostrar que es un vínculo a largo plazo. Por eso inició el Centro Cultural Mozambique-China, proyecto de US$ 80 millones en 2 hectáreas, que se levanta en Maputo. Ahí funcionará la Facultad de Comunicación y Artes de la Universidad Eduardo Mondlane [ECA] y el Instituto Confucio, del Ministerio de Educación chino, para promover el idioma y la cultura de China en África.
China e India han acordado tareas importantes en Mozambique. Por ejemplo, le resolvieron problemas de deuda pública, comenzando por una refinanciación de US$ 2.200 millones a una tasa de interés del 1.75% en el caso de las obligaciones con India y 2% en el capítulo de China, con plazo a 2028 en el caso de India, y 2033 en el caso de China.
El puente de Maputo es un viejo proyecto, de más de 2 kilómetros de largo sobre el Océano Índico para unir la ciudad con la cercana Katembe, que iba a inaugurarse en 2014 con financiación de Portugal, pero los europeos desistieron.
Un puente colgante de 2 torres con un tramo principal de 680 metros de longitud y a 60 m de altura sobre la bahía de Maputo: de eso trata el proyecto que facilitará el tráfico de la ciudad a través del mar.
El puente es la llave para conectar Maputo con la carretera de Katembe a la región turística 'Ponta do Ouro' y la República de Sudáfrica.
Entonces China aprovechó la oportunidad. El presidente de Mozambique, Armando Guebuza, concretó el tema durante una visita a China.
China ya había construído el aeropuerto internacional de Maputo y otras obras de infraestructura.
China es el 3er. mayor inversor en Mozambique, pero en vías de superar a Portugal y Reino Unido, que eran los 2 mayores inversores en el país africano.
Mozambique fue colonia de Portugal. Y el Reino Unido andaba por toda África. Pero en el siglo 21, China los ha desplazado a ambos.
El "Maputo Bridge and Link Roads Project" avanzó durante 2017 bajo la supervisión de GAUFF en la bahía de Maputo.
Es el mayor puente colgante de África, cuyo vano principal se extiende por toda la zona de entrada del puerto marítimo internacional de Maputo y es parte del puente total, que consta de 1.230 m de puente en hormigón prefabricado, 1.100 m de puente en cantilever y 680 m de puente colgante.
El proyecto, que cuesta US$ 785,8 millones, es financiado en hasta 95% por China, construido por la Corporación China Road and Bridge (CRBC) y se inaugurará el 25/06, Día de la Independencia de Mozambique.
CRBC también planificó y construyó las carreteras vinculantes, que tendrán una longitud total de 170 km son supervisadas por la empresa alemana GAUFF.
El 1er. tramo de 115 km comunica la ciudad de Maputo con 'Ponta do Ouro', una de las regiones turísticas más atractivas de África Austral y a la que hasta ahora se accedía con gran dificultad.
Y se crea una ruta hacia la frontera sudafricana, notablemente más corta entre Maputo y Durban.
El 2do. tramo, de 65 Km. de longitud, une Bela Vista con Boane, mejorando el acceso a las regiones limítrofes del este de Suazilandia.
China es el 3er. mayor inversor en Mozambique, en vías de superar a Portugal y Reino Unido, que son los 2 mayores inversores en el país africano. La supervisión de la obra de ambos tramos de carretera comprende la rehabilitación de los 5 puentes existentes que cruzan los ríos Tembe, Changane, Mahubo, Boane y Umbeluzi.
La obra ha creado más de 20.000 empleos. En el final de la obra el proyecto contrata a 3.788 personas locales y 467 chinos.
Y CRBC capacitó a más de 5.000 locales para diversos puestos de trabajo requeridos para el proyecto: soldaduras, doblado de acero y operación de maquinaria, algo que genera una mano de obra a utilizar en otras necesidades del país.
